Приплыли.
Моя улочка-лесенка превратилась в водопад. Самый настоящий и очень активный. Вода мчится по ступеням со страшной скоростью и в большом количестве. Ничего подобного не видел со времен визита в турецкий Манафгат. Что-то будет утром?

Долго уговаривал AK пойти поужинать. Сначала он сказал, что после шести вечера не ест. Потом сообщил, что дома его ждут макароны по-флотски. И супчик. Затем спустился в кафетерий, ознакомился с ассортиментом и объявил, что plate de jour его как-то не вдохновляет. Но набрал целую тарелку, съел, взял еще полтарелки и уехал домой счастливый и довольный. Там, небось, навернул пару тарелок макарон по-флотски. Ну и супчиком, поди, не пренебрег.
Железный человек!

Как же хорошо дома! Тепло. Чай с печеньем. И тишина...

В продолжение темы Grand Central и дискуссии, развернувшейся в журнале уважаемого periskop (цитирую: "путем соревнования больших денег дважды обновили территорию и уничтожили в ходе этого соревнования кучу шедевров, а остальную часть их - обесценили, плотной и хаотической застройкой" - это высказался хозяин журнала, а также: "Та плотность застройки, которую мы сейчас видим, была создана в 50-60-70 годы, тогда же снесена часть красавцев начала века", - это мнение достойного rudzin) хочу привести одну цитату.
Датировано это высказывание 1968 годом, когда уже был разрушен Penn Station, а над его былым соперником нависла угроза в виде проекта штаб-квартиры PanAm. Вот она, эта угроза, на рисунке справа. Здание, спроектированное Марселем Лайошем Бройером (автором проекта парижского ЮНЕСКО) должно было в буквальном смысле оседлать главный вестибюль терминала. И тогда прозвучали следующие слова:
"Не жестоко ли предавать наш город медленной смерти, лишая его всех гордых памятников, и ждать, пока ничего не останется от его истории и красоты - ничего, что могло бы вдохновить наших детей? Если они не будут черпать вдохновение из прошлого нашего города, откуда возьмут они силы, чтобы сражаться за будущее? Американцам небезразлично их прошлое, однако ради сиюминутной выгоды они готовы забыть о нем и стереть с лица земли все, что имеет хоть какое-нибудь значение. Может быть, пора остановиться, повернуть течение, чтобы не оказаться в конце концов в однообразном мире стеклянно-металлических коробок".
Это сказала, как ни странно, Жаклин Кеннеди - дама, считающаяся одной из икон реактивно-космического века. Прислушались к ней или нет, но в случае со старым вокзалом здравый смысл возобладал - PanAm (ныне MetLife) был построен не над вестибюлем, а за ним. Вплотную. При желании его можно считать надстройкой - однако не столь варварской, как в первоначальном проекте.
P.S. Это не секретное приложение, обещанное вчера. Оно последует.

Небольшое добавление к краткой иллюстрированной истории крупнейшего нью-йоркского вокзала.
У этого вокзала есть свои тайны. Первая - точное местонахождение трансформаторов, которые не обозначены ни на одной карте или схеме, доступной широкой публике. Время от времени репортеров допускают в подземные "машинные залы", но трансформаторы не показывают. Хотя точно известно, сколько их, какого образца и т. п.
Вторая - не столько тайна, сколько информация для посвященных. Для начала предоставим слово Владимиру Владимировичу Маяковскому:
Последний абзац относится не к Grand Central, а к Penn Station - отель Pennsylvania, построенный в 1919 году на средства Пеннсильванской железной дороги, находится через дорогу от вокзала - на 7-й авеню, дом №401. И с подземных платформ действительно можно было подняться прямо в гостиницу.
Но подобный сервис существовал и в отеле Waldorf-Astoria на Парк-авеню, 301. Он был построен в 1929-1931 гг. на одном из участков, возникших после перевода железнодорожных путей под землю. Вот как выглядели эти пути во время строительства нового терминала (1908)

Отель, занимающий целый квартал между 49-й и 50-й улицами, стоит прямо над путями.
Вначале владельцам новой гостиницы позволили занять как складские помещения те платформы, которые прежде обслуживали электростанцию и Adams Express. Затем был построен новый грузовой лифт весьма внушительных размеров, а подземная платформа №61 стала неофициально именоваться Waldorf Platform. Обычные пассажирские поезда здесь не останавливались, но время от времени платформой пользовались для визитов важных гостей.
Например, в 1938 году сюда прибыл генерал Першинг, которому после операции врачи предписали свести к минимуму контакты с публикой. Специальный состав подкатил к платформе, Першинг прошел короткий медосмотр прямо в вагоне и поднялся в вестибюль. Бронированный Pierce Arrow генерала был поднят прямо в гостиничный гараж на грузовом лифте.
Точно так же в Waldorf Astoria приехал в октябре 1944 года президент Франклин Д. Рузвельт. В 1951 году специальный поезд доставил в гостиницу генерала Дугласа МакАртура, только что сдавшего командование силами ООН в Корее. В 1952 году Эдлай Стивенсон, кандидат на пост президента от Демократической партии, посчитал, что визит в Нью-Йорк лучше всего начать с уолдорфовской платформы.