lord_k (![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small} lord_k) wrote,@ 2007-11-22 01:41:00 |
|
| Current location: | @home |
| Current mood: |  sleepy |
| Entry tags: | history, rail |
Grand Central. Секретное приложение
Небольшое добавление к краткой иллюстрированной истории крупнейшего нью-йоркского вокзала.
У этого вокзала есть свои тайны. Первая - точное местонахождение трансформаторов, которые не обозначены ни на одной карте или схеме, доступной широкой публике. Время от времени репортеров допускают в подземные "машинные залы", но трансформаторы не показывают. Хотя точно известно, сколько их, какого образца и т. п.
Вторая - не столько тайна, сколько информация для посвященных. Для начала предоставим слово Владимиру Владимировичу Маяковскому:
"...возвышающийся несколькими кварталами вокзал Гранд-Централ.
Поезд несется по воздуху на высоте трех-четырех этажей. Дымящий паровоз сменен чистеньким, не плюющимся электровозом, - и поезд бросается под землю. С четверть часа под вами еще мелькают увитые зеленью решетки просветов аристократической тихой Парк-Авеню. Потом и это кончается, и полчаса длится подземный город с тысячами сводов и черных тоннелей, заштрихованных блестящими рельсами, долго бьется и висит каждый рев, стук и свист. Белые блестящие рельсы становятся то желтыми, то красными, то зелеными от меняющихся семафоров. По всем направлениям - задушенная сводами, кажущаяся путаница поездов. Говорят, что наши эмигранты, приехавшие из тихой русской Канады, сначала недоумевающе вперяются в окно, а потом начинают реветь и голосить:
- Пропали, братцы, живьем в могилу загнали, куда ж отсюда выберешься?
Приехали.
Над нами ярусы станционных помещений, под залами — этажи служб, вокруг — необозримое железо дорог, а под нами еще подземное трехэтажие собвея.
В одном из фельетонов «Правды» товарищ Поморский скептически высмеял вокзалы Нью-Йорка и поставил им в пример берлинские загоны — Цоо и Фридрихштрассе.
Не знаю, какие личные счеты у товарища Поморского с нью-йоркскими вокзалами, не знаю и технических деталей, удобства и пропускных способностей, но внешне - пейзажно, по урбанистическому ощущению, нью-йоркские вокзалы - один из самых гордых видов мира.
.......
Если вы приехали по делу в контору, находящуюся версты за три в Дантауне - в банковском, деловом Нью-Йорке, в каком-нибудь пятьдесят третьем этаже Вульворт Бильдинг и у вас совиный характер - вам незачем вылазить из-под земли. Здесь же, под землей, вы садитесь в вокзальный лифт, и он взвивает вас в вестибюль Пенсильвэния-отель, гостиницы с двумя тысячами всевозможных номеров".
("Мое открытие Америки".
Авторская орфография сохранена)
Последний абзац относится не к Grand Central, а к Penn Station - отель Pennsylvania, построенный в 1919 году на средства Пеннсильванской железной дороги, находится через дорогу от вокзала - на 7-й авеню, дом №401. И с подземных платформ действительно можно было подняться прямо в гостиницу.Поезд несется по воздуху на высоте трех-четырех этажей. Дымящий паровоз сменен чистеньким, не плюющимся электровозом, - и поезд бросается под землю. С четверть часа под вами еще мелькают увитые зеленью решетки просветов аристократической тихой Парк-Авеню. Потом и это кончается, и полчаса длится подземный город с тысячами сводов и черных тоннелей, заштрихованных блестящими рельсами, долго бьется и висит каждый рев, стук и свист. Белые блестящие рельсы становятся то желтыми, то красными, то зелеными от меняющихся семафоров. По всем направлениям - задушенная сводами, кажущаяся путаница поездов. Говорят, что наши эмигранты, приехавшие из тихой русской Канады, сначала недоумевающе вперяются в окно, а потом начинают реветь и голосить:
- Пропали, братцы, живьем в могилу загнали, куда ж отсюда выберешься?
Приехали.
Над нами ярусы станционных помещений, под залами — этажи служб, вокруг — необозримое железо дорог, а под нами еще подземное трехэтажие собвея.
В одном из фельетонов «Правды» товарищ Поморский скептически высмеял вокзалы Нью-Йорка и поставил им в пример берлинские загоны — Цоо и Фридрихштрассе.
Не знаю, какие личные счеты у товарища Поморского с нью-йоркскими вокзалами, не знаю и технических деталей, удобства и пропускных способностей, но внешне - пейзажно, по урбанистическому ощущению, нью-йоркские вокзалы - один из самых гордых видов мира.
.......
Если вы приехали по делу в контору, находящуюся версты за три в Дантауне - в банковском, деловом Нью-Йорке, в каком-нибудь пятьдесят третьем этаже Вульворт Бильдинг и у вас совиный характер - вам незачем вылазить из-под земли. Здесь же, под землей, вы садитесь в вокзальный лифт, и он взвивает вас в вестибюль Пенсильвэния-отель, гостиницы с двумя тысячами всевозможных номеров".
("Мое открытие Америки".
Авторская орфография сохранена)
Но подобный сервис существовал и в отеле Waldorf-Astoria на Парк-авеню, 301. Он был построен в 1929-1931 гг. на одном из участков, возникших после перевода железнодорожных путей под землю. Вот как выглядели эти пути во время строительства нового терминала (1908)
Отель, занимающий целый квартал между 49-й и 50-й улицами, стоит прямо над путями.
Раньше на этом месте стояла электростанция, до 1919 года дававшая ток железной дороге. Затем Grand Central Terminal подключился к эдисоновской энергосистеме, и надобность в собственной электростанции отпала.
На снимке: электростанция, общежитие YMCA, компания Adams Express и трансформаторная станция. 1914
На заднем плане слева - пивоварня, на месте которой впоследствии построят церковь Св. Варфоломея.
Вначале владельцам новой гостиницы позволили занять как складские помещения те платформы, которые прежде обслуживали электростанцию и Adams Express. Затем был построен новый грузовой лифт весьма внушительных размеров, а подземная платформа №61 стала неофициально именоваться Waldorf Platform. Обычные пассажирские поезда здесь не останавливались, но время от времени платформой пользовались для визитов важных гостей.На снимке: электростанция, общежитие YMCA, компания Adams Express и трансформаторная станция. 1914
На заднем плане слева - пивоварня, на месте которой впоследствии построят церковь Св. Варфоломея.
Например, в 1938 году сюда прибыл генерал Першинг, которому после операции врачи предписали свести к минимуму контакты с публикой. Специальный состав подкатил к платформе, Першинг прошел короткий медосмотр прямо в вагоне и поднялся в вестибюль. Бронированный Pierce Arrow генерала был поднят прямо в гостиничный гараж на грузовом лифте.
Точно так же в Waldorf Astoria приехал в октябре 1944 года президент Франклин Д. Рузвельт. В 1951 году специальный поезд доставил в гостиницу генерала Дугласа МакАртура, только что сдавшего командование силами ООН в Корее. В 1952 году Эдлай Стивенсон, кандидат на пост президента от Демократической партии, посчитал, что визит в Нью-Йорк лучше всего начать с уолдорфовской платформы.
Один из немногих снимков, сделанных на платформе №61. Стивенсон - пятый слева. Август 1952.
Кроме того, платформу изредка использовали для приватных поездок большого железнодорожного начальства и для различный мероприятий. Так, в 1946 году здесь прошла презентация дизельного локомотива ALCO (который потом отправился работать на железную дорогу Санта-Фе), а в 1965-м именно на этой платформе состоялась "подпольная вечеринка" Энди Уорхола.
Прочие подробности, включая схему подземных путей, можно увидеть здесь (много букв, язык - английский).
А в заключение - фотография дверей гостиничного лифта, ведущего в подземелье:
Не Метро-2, но все же...
