В начале 1930-х годов самыми распространенными автобусами на лондонских улицах были NS - порядком устаревшие машины, не очень-то подходящие для поездки в ненастный день. На второй этаж пассажиры взбирались по открытой винтовой лестнице:

Но лишь 30 ноября 1937 года последний из этих мастодонтов совершил последний рейс по улицам Лондона:

На смену ветерану пришел (точнее, приехал) трехосный LT. Эти машины строили несколько несколько заводов по единому стандарту, поставляя лондонской транспортной компании шасси, которые еще предстояло одеть в красное или зеленое убранство:

На шасси ставились разные кузова - поначалу довольно неказистые:

затем все более и более элегантные:

Лестница, ведущая на второй этаж, находилась внутри корпуса. Надо сказать, что лондонцы, в отличие от туристов, наверху сидеть не любят. Зачем топтать ноги лишний раз, если есть свободное место внизу? К тому же летом (а лето в Лондоне бывает очень жарким) на верхнем этаже царит нестерпимая духота.

Существовали и одноэтажные варианты LT, в том числе предназначенные для частных экскурсий:

Их отличало особенно высокое качество внутренней отделки:

Еще один вариант одноэтажного LT - трехосный Renown (1935):

Для даблдеккеров строили специальные гаражи:

и станции техобслуживания, непременной принадлежжностью которых была электрическая лебедка, способная в считаные минуты извлечь двигатель из капота.

Это - въезд в гараж в Хэмел-Хэмпстеде (1935):

Поскольку пост получился длинным - окончание следует!