lord_k: В мире курьезов

lord_k (

lord_k) wrote,
@ 2008-03-03 13:53:00

Current location:	@home
Current mood:	mischievous
Entry tags:	air, steampunk

В мире курьезов

Рисунок, опубликованный в декабрьском номере журнала Mechanix Illustrated за 1953 год:
Аэростат-махолет с педальным приводом, разработанный Германом Рикертом в 1889 году.

В том же 1889 году в Грейвсэнде состоялись испытания локомотива, двигавшегося по одной наземной и одной надземной рельсам. Такая технология, по мысли изобретателей, должна была уменьшить вес локомотива, снизить коэффициент трения и сэкономить энергию на поворотах.

Двухкорпусный пассажирский пароход Харолда Авери (1891) - машины в подводной части, надстройка похожа на дом на сваях. Какие цели преследовал изобретатель - сказать трудно. Возможно, думал, что такая конструкция повысит остойчивость корабля.

"Морской поезд" (1873) голландского изобретателя со звучной фамилией должен был передвигаться по воде с такой же скоростью, как курьерский локомотив - по рельсам.

Парусный дирижабль Пеннингтона с алюминиевым корпусом (1891). Пять пропеллеров. Гондола подозрительно напоминает угольную жаровню.

Дирижабль-сфероид (1887) с пассажирскими каютами в центральной части, четырьмя винтами и двумя резервуарами для газа. Можно было бы назвать его "дирижаблем-сэндвичем".

Русский паролет с толкающим винтом. На самолет Можайского совершенно не похож. По-моему, фантазия. Если есть другие мнения - пишите.

Аэродинамическая железная дорога Чейза-Кирхнера (1894). Двадцать четыре несущих плоскости! Изобретатели считали, что это транспортное средство сможет разгоняться до 240 км/ч. К счастью, до испытаний дело не дошло.

Этот гибрид плота, воздушного змея и аэростата изобрел в 1890 году Дэвид Тайер. Пассажирская гондола - между небом и водой. Идея богатая, но почему-то ее не использовали даже в проектах тематических парков для экстремалов. А надо бы!

В центре - "воздушная машина" Айреса с пневматическим двигателем.

(Post a new comment)

	prussak 2008-03-03 12:31 pm UTC (link)
	голландца звали Хют или Хюйт. вполне благозвучно - если не англизировать без нужды. (Reply to this)(Thread)

	lord_k 2008-03-03 12:39 pm UTC (link)
	Знаю я нашу публику. Им хоть Гуйт напиши, хоть Хёйт - оригинал-то перед глазами. Каждый понимает в меру своей испорченности. Замечу, я написал "звучная фамилия", а не "неблагозвучная" :) (Reply to this)(Parent)(Thread)

prussak
2008-03-03 12:45 pm UTC (link)

вот именно что испорченности!
приучили народ читать по буквам... а ведь какая переводческая традиция была. и какое у нас было коренное правило? писать иностранные имена ПО ЗВУЧАНИЮ!
зато теперь - каждый сам быстр, сам своим умишком мудр.
эхх...

(Reply to this)(Parent)(Thread)

	lord_k 2008-03-03 12:52 pm UTC (link)
	Могу только согласиться с Вами. (Reply to this)(Parent)

	sergey_sht 2008-03-03 12:55 pm UTC (link)
	"гибрид плота, воздушного змея и аэростата" - напоминает "парус" для сухогруза, недавно видел публикацию. А вот гондола - действительно круто. (Reply to this)

Похоже, №7 это "паролёт Гешвенда"

sanitareugen
2008-03-03 01:29 pm UTC (link)

"В 1887 г. в Киеве вышла в свет брошюра Ф. Гешвенда „Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролета)", в которой автор развивает идею реактивной работы пара, предложенной им еще ранее в брошюре „Общее основание применения такой работы к жел.-дор. паровозам". Развитие заключается в применении реактивного действия пара к полету аэроплана. Гешвендом в упомянутой брошюре был дан чертеж аэроплана в трех проекциях и расчет. На основании своих расчетов автор получает следующие результаты: скорость при взлете 1041/2 версты в час, площадь крыльев—350 кв. фут., лобовое сопротивление—28,29 пуда, подъемная сила—-81,15 пуда. Угол встречи крыльев—при взлете 16°, при полете с 6°,7—скорость 157 верст, при 4°,1—200,8 верст в час и расход пара 520 фунт. в час. При 3°—260 верст при расходе пара 480 фунтов в час. (черт. 62 и 63).

Поездка из Киева в С.-Петербург с 5-ю остановками по 10 минут совершится в 6 часов. При конденсации воды расход ее будет на 50% менее, например, не 520, а 260 фун. в час. Запас на один час полета будет: топливо (керосин) — 40 фунтов и вода — 6,5 пудов. Давление пара в котле 10 atm. В аппарате помещаются 3 пассажира и 1 машинист. Для управления служат руль поворотов и поворот последней воронки пароструйного аппарата вокруг вертикальной оси для изменения давления пара на крылья. Мощность двигателя 199 HP. Максимальный расход пара 960 фут. в час. Диаметр расходного отверстия — 0,62 д. Площадь нагрева котла — 80 кв. фут. Вес аппарата 69,6 пуд., включая воду 7 пуд., в котле, запас ее на час полета 6,5 пуда и топливо — 1 пуд. Полезная подъемная сила 11,55 пуда. Стоимость—1400 руб.
Как видно из чертежа, двигатель—реактивный паровой, при чем пар, выходя по трубке из котла, проходит ряд сопл, подобных инжекторным и увлекая за собой большую массу воздуха, вырывается из последней — седьмой воронки."
http://www.rtc.ru/encyk/bibl/New/rynin/rak-i-dvig/rynin-rakety3e.html

Хотя и несколько облагороженный художником...

(Reply to this)(Thread)

Но, возможно, это "воздушный корабль Соковнина"

sanitareugen
2008-03-03 01:29 pm UTC (link)

"В 1866 году в С.-Петербурге была издана книжка „Воздушный корабль", соч. Н. Соковнина. В ней автор предлагает применить на воздушном корабле реактивный двигатель.
...
Аппарат относится к типу дирижаблей. Поддерживающей силой служит газ-аммиак, который заключается в 12 баллонах. Последние помещаются в ячейках ложкообразного корпуса I, разделенного одной продольной и пятью поперечными перегородками на соответствующее число камер, открытых снизу. Для того, чтобы аммиачные баллоны не вываливались из отсеков корпуса, снизу последнего укреплены ряд поперечин между перегородками—11, 22, 33, 44, 55. На поперечном разрезе и на виде снизу показаны два аммиачные баллона (6) в отсеках между 2-ой и 3-ей перегородками. К корпусу снизу, на вертикальных стержнях, подвешена платформа II, на которой располагаются люди и двигатель. Спереди и сзади платформы устроены рули высоты и поворотов. Материалом для корпуса и платформы служит особый картон Герления, бамбук и трубчатая сталь. Объем аммиачных баллонов, когда они занимают лишь половину объема отсеков, равен 2535 m3. Вес корабля 2623 kg. Так как аммиак лишь вдвое легче воздуха, то при объеме 2535 m3 он сможет у земли поднять лишь около 1367 kg. Поэтому от земли аппарат должен отделиться при полном заполнении отсеков, а затем, развивая большую скорость движения и сообщая уклон кораблю носом вверх, можно получить динамическую подъемную силу от подпора воздуха в дно платформы и тогда можно часть аммиака сжать машиной и поместить в особых сосудах.

Движение кораблю сообщается реакцией воздуха, вырывающегося из труб 8—8. Двигатель 7 сжимает атмосферный воздух и гонит его в трубы 8. Можно иметь также баттарею баллонов с готовым сжатым воздухом.

Автор ссылается на пример успешной работы аналогичного реактивного водяного двигателя, описанного Федоровым в № 9 морского сборника (1863 г.). Такой двигатель был построен в Антверпене в 1862 г. и сообщал пароходу достаточную скорость движения по воде (40 HP.). Для своего корабля Соковнин полагает достаточной мощность двигателя 2—3 силы.

Для изменения объема аммиака в баллонах, автор предлагает или, как сказано выше, сгущать газ, заставляя его соприкасаться с водой, которая поглощает газ, или вновь его расширять, подогревая воду, насыщенную аммиаком, и заставляя ее выделять опять газ.

Наконец, автор предвидит устройство эллингов для стоянки дирижаблей, ветроуказателей, маяков и проч. сооружений, которые теперь уже широко применяются.

Заключение. Не останавливаясь на критике самого дирижабля устройство которого и не конструктивно и не целесообразно, заметим, что идея применить для движения его силу реакции заслуживает внимания. К проекту Соковнина приложен и расчет этого двигателя, сделанный астрономом К, X. Кнорре. Вот этот расчет.
Данные: скорость корабля 19 m/sec.
площадь миделя 2223 кв. фут.
Диаметр труб (8)—1 фут.
Сумма поперечных сечений двух труб—1,5708 кв, фут.
Скорость истечения воздуха из труб—v.
Основное уравнение для определения скорости получим, приравняв сопротивление воздуха движению корабля сопротивлению воздуха, вытекающего из труб, т. е.
2223.192 = 1,5708. v2. откуда v = 714,9 m/sec.; к этой цифре еще следует придать 19 m, потому, что сами трубы движутся с этой скоростью, но подобной скорости достигнуть невозможно.

На это автор возражает, что на первое время можно удовольствоваться скоростью полета даже в 9 m/sec, и тогда полет будет возможен. "

http://www.rtc.ru/encyk/bibl/New/rynin/rak-i-dvig/rynin-rakety3b.html

(Reply to this)(Parent)

	Re: Похоже, №7 это "паролёт Гешвенда" lord_k 2008-03-03 01:32 pm UTC (link)
	Может быть, но верится с трудом. (Reply to this)(Parent)(Thread)

	Re: Похоже, №7 это "паролёт Гешвенда" nemiroff 2008-03-04 12:28 pm UTC (link)
	Это, по-моему дирижабль Костовича. 1887, врожде бы. В эпоху борьбы за русский приоритет утверждалось, что Костович изобрёл не только дирижабль, но и двигатель внутреннего сгорания. Раньше Ленуара и Отто. (Reply to this)(Parent)

	tancist 2008-03-03 01:40 pm UTC (link)
	какие завороты сознания! :) (Reply to this)

dkluger
2008-03-03 02:01 pm UTC (link)

2-й номер фантастического альманаха "Завтра" ("текстовского") был проиллюстрирован подобного рода проектами. Ощущение полного сноса крыши. И дирижабль-внлосипед, и какие-то совершенно невероятные подводные приспособления - от скафандра до шагающего по дну танка.

(Reply to this)(Thread)

	lord_k 2008-03-03 02:06 pm UTC (link)
	Я все никак не соберусь наваять пост про El Toro Submarino - первую перуанскую подводную лодку (1864). В том же духе. (Reply to this)(Parent)

	panzer_papa 2008-03-03 02:54 pm UTC (link)
	Однако если сравнить "Морской поезд" с заплывами современных монстр-траков - то очевидно, что идея вполне реализуемая. Если не по морю, то по рекам и озерам - вполне. (Reply to this)(Thread)

	panzer_papa 2008-03-03 02:59 pm UTC (link)
	Весь вопрос в объеме пневматиков (Reply to this)(Parent)

	lord_k 2008-03-03 03:00 pm UTC (link)
	Практически реализованная! (Reply to this)(Parent)

	panzer_papa 2008-03-03 03:06 pm UTC (link)
	Пока искал доминиканский грузовик, нашел вот такое дитя кукурузы: http://blog.modernmechanix.com/2007/05/25/tractor-mounted-on-stilts-is-used-to-dust-and-detassel-corn/ И вот такой кораблегрузовик: http://blog.modernmechanix.com/2007/02/05/huge-truck-for-land-or-water-carries-shipload-of-cargo/ (Reply to this)(Thread)

	lord_k 2008-03-03 03:13 pm UTC (link)
	Оба видел, второй даже на обложку вынесли. Выхлопная труба у него знатная - калибр не меньше 12 дюймов! (Reply to this)(Parent)

	bugeeboo 2008-03-03 04:33 pm UTC (link)
	Высокие технологии, ага! (Reply to this)(Thread)

	lord_k 2008-03-04 12:04 am UTC (link)
	И никаких "нано". Вот такЪ! (Reply to this)(Parent)

	valeryanna 2008-03-04 07:58 pm UTC (link)
	смотрю на одноколесный паровоз и ломаю голову - за счет чего вообще такая конструкция "держалась на ногах"? (Reply to this)(Thread)

	lord_k 2008-03-04 09:22 pm UTC (link)
	За счет верхней рельсы, к которой крепились ролики. К сожалению, картинки маленькие и не дают полного представления об объектах. Если найду этот поезд, скажем, в LocoLoco, вывешу отдельно. (Reply to this)(Parent)

	aerocrat 2008-03-05 12:15 am UTC (link)
	...впечатляет разгул мысли первопроходцев воздухоплавания. А дирижабль с алюминиевой оболочкой - как видно - предтеча творений Циолковского. (Reply to this)

Username:		Create an Account Forgot your login? Login w/ OpenID
Password:
	Remember Me
	English • Español • Deutsch • Русский…

Advertisement