У этого самолета была долгая жизнь - к началу Второй Мировой войны на вооружении ВВС Франции находились 92 Leo 20. Существовал и четырехместный вариант  с двигателями увеличенной мощности - LeO 25, построенный в двух экземплярах в 1928 году:

Неоднократно предпринимались попытки создать на базе LeO 25 гидросамолет-торпедоносец. Вот пример такой попытки - построенный в одном экземпляре LeO H-256 (1932):


Дальнейшим развитием 20-й модели стали четырехмоторные бомбардировщики и торпедоносцы, получившие обозначения с 203 по 208. Относительно большой серией была выпущена только 206-я модель:

37 самолетов этого типа находились на вооружении французских ВВС:

Последний бомбардировщик, выполненный выполненный по этой схеме - LeO 208 - развивал неплохую для тяжелого биплана скорость (325 км/ч), но в серию не пошел:


Параллельно разрабатывались и выпускались небольшими сериями транспортные и пассажирские бипланы (модели 211-214), созданные на базе LeO 20.

Самый известный из них - LeO 213 Rayon d'Or ("Золотой луч") с пассажирским салоном на 12 мест

и большим отделением для почты и багажа. На гражданских авиалиниях эксплуатировалось 12 таких самолетов - в частности, на маршруте Париж - Лондон.


Компания строила и летающие лодки. В 1932 году небольшой серией (4 машины) была выпущена LeO H-232:


В 1933 году первый полет совершила транспортная летлодка LeO H-242:


В 1936-м начал проходить испытания экспериментальный поплавковый бомбардировщик LeO H-46:


Наконец, в феврале 1939 года впервые поднялся в воздух почтово-пассажирский LeO H-246, сконструированный для авиакомпании Air France. Всего было построено шесть таких машин. Четыре из них в 1942 году реквизировали немцы и использовали в качестве морских разведчиков и бомбардировщиков:


Кроме всего прочего, LeO выпускала вполне приличные средние бомбардировщики LeO 451, поступившие на вооружение в 1939 году, различные типы гидросамолетов, а также автожиры, о которых как-нибудь будет отдельный разговор.