Heinkel He 119

ТХ и подробная биография - в "Уголке неба"

( 4 фотографии, 2 схемы )

Bleriot 5190 Santos Dumont

Краткая биография и ТХ - в "Уголке неба"

( Две фотографии и два рисунка )

Пикирующие бомбардировщики Northrop BT-1
1939

Продукция флагмана швейцарской автомобильной промышленности в исполнении orangevolvobusdriver4u @ Flickr

Начало - здесь



( Грузовики, их производные и один автобус. 14 фото )

Франко-германское техническое соперничество в межвоенный период развивалось во многих сферах. В том числе и железнодорожной. Наиболее известным французским ответом "Летучему гамбуржцу" были скоростные поезда Бугатти. Но они приводились в движение не дизелем, а бензиновым двигателем. Как нынче принято выражаться, ответ несимметричный.
Симметрия проявилась в другом проекте:

Фото кликабельно

Это трехсекционный скоростной дизель-электропоезд (Train Automoteur Rapide, TAR) Cеверной железной дороги. В 1934 году было построено 10 таких составов, рассчитанных на перевозку 144 человек каждый (30 в первом классе и 114 во втором). Как и "Гамбуржец", они оснащались дизельными двигателями Майбаха V-12, но меньшей мощности - по 220 л. с. (против 302 у германского суперпоезда). Максимальная скорость составляла 140 км/ч.
Проработали эти поезда долго - сперва на магистрали Париж - Лилль, с 1937 года начали ходить в Брюссель и Льеж, затем использовались на маршруте Париж - Лион - Базель. Последний TAR был списан в 1959 году.

(Еще одна фотография)

Сегодня я вас ничем не удивлю. Всего-навсего пассажирский самолет, построенный в двух экземплярах и недолгое время считавшийся самым большим в мире.

Junkers G 38

Его ТХ и биография - в "Уголке неба". Могу к этому добавить, что первый G 38 (D-2000, впоследствии D-AZUR) носил название Deutschland, а второй (D-2500, впоследствии D-APIS) - General-Feldmarschall v. Hindenburg. Что вместимость первого была в 1932 году увеличена с 13 до 30 пассажирских мест, второй же изначально строился как 34-местный, причем 12 пассажиров размещались в крыльях. И, кроме всего прочего, он был не сбит, а уничтожен на аэродроме во время рейда британских Королевских ВВС на Афины 17 мая 1941 года.

( А теперь - скромная фотогалерея )

Продолжаю тему дизель-поездов.
Сегодня - французские мотовагоны (автомотрисы, они же autorails), специально для которых в 1930-е годы был разработан 12-цилиндровый дизель мощностью 205 л. с. Выпускала их компания Renault, которая с 1921 года занималась производством не только автомобилей и авиамоторов, но и железнодорожной техники.
Для привлечения внимания - послевоенный мотовагон U-150:


Фотогалерея с минимальными пояснениями