Любезные камрады,
я стараюсь не мучить вас видеоклипами, но тут усмотрел такое, чем просто невозможно не поделиться. Выдающиеся джентльмены из BBC Top Gear устроили гонки по маршруту Лондон - Эдинбург на трех великолепных средствах передвижения: новеньком паровозе Tornado серии A2, автомобиле Jaguar XK120 и мотоцикле Vincent Black Shadow. Это надо видеть - хотя бы ради перемазанного сажей Джереми Кларксона в кабине машиниста!

( Правильные люди на правильных машинах: )

( 8 кликабельных фотографий )

Фотограф: Сэмюэл Х. Готтшо

Special thanks to

Diesel City 7 by stefanparis @ Deviantart

Фрагмент
( Полностью: )

Diesel 5 by stefanparis @ Deviantart

Фрагмент
( Полностью )

Идеи дизельпанка проникли в массовую культуру и рекламу намного раньше, чем появился сам термин "дизельпанк". Поэтому говорить о профанации жанра не стоит.
Но вот на что я наткнулся, просматривая блог Оттенса:

Фирма продает сантехнику. Фотограф - Марк Холтхузен, Сан-Франциско. Куратору доложено.
Страшно подумать, что нам еще нарекламируют в дизельно-нуарно-стримлайновой атмосфере.

Silent Empire 11 by stefanparis @ Deviantart

( Еще четыре )

Дизельпанк - направление сравнительно непопулярное (и останется таковым, пока его будут считать разновидностью стимпанка). Никаких четких канонов у него нет, и каждый себе представляет Мир Дизеля по-своему. По мнению большинства причастных к делу, этот мир мрачноват или даже очень мрачен. Он куда ближе к дистопии, чем к утопии. И герои этого мира - темные, а не светлые личности.
Что ж, я иногда думаю о дизельпанке в светлых тонах. И уверен в том, что 70 или 80 лет назад люди представляли себе будущее отнюдь не как череду катастроф, сопровождающуюся невиданными преступлениями, лживой пропагандой и насилием над личностью. Весь антураж Нью-Йоркской всемирной выставки (а ее можно считать воротами в дизельпанк) - утопичный, лучащийся необоснованным оптимизмом.

( Чуть-чуть слов и картинок )

Благодаря уважаемому vladimirpotapov открыл для себя отличный ресурс.

Cover by
Andrew Paquette

Нашел в Modernmechanix:

Popular Mechanics, июнь 1936

Cобственно, ничего нового тут нет.
Но интересно, что за заметка оказалась рядом с цеппелином.

( Полная кликабельная страница )

1950 Tatraplan T600 (слева, справа - Tatra 603)

( Полностью - и еще несколько картинок )

Британский поезд Coronation Scot (слева) на "гастролях" в США. 1939

( Еще несколько фотографий )

В продолжение не самой популярной темы.
Изобретать велосипед и открывать Америку у меня особой охоты нет. Тезисы и антитезы давно написаны другими, о противостоянии уэллсианской и вернианской линий, утопии и дистопии сказано предостаточно.
Я же хочу сказать исключительно о своих ассоциациях, связанных со стимпанком и дизельпанком. Если в моих глазах герои первого жанра - благородные исследователи и одинокие (или не очень одинокие) борцы за правое дело, либо же гнусные злодеи, то во втором жанре все куда сложней. Типичный герой и в героя-то превращается не по своей воле, а в силу драматических, иногда сверхъестественных обстоятельств. Он борется не за, а против - иногда против носителей зла, порой против порядка, классической науки и т. п. Он индивидуалист в силу собственного одиночества и невозможности быть обыкновенным. Типичный злодей в этом смысле мало от него отличается. Оба способны разрушить утопию.
Прототип "моего" дизельпанкового героя - Человек-Невидимка Уэллса.
Стимпанковый герой, каким я его вижу - капитан Немо.
Разумеется, можно и мир пара населить совершенно дизельпанковыми персонажами. Но для меня это выглядит неестественно.
Все это сугубо субъективное мнение, конечно.

Сегодняшний пост уважаемого dyor подвиг меня на то, чтобы записать давно высказанное в устных беседах и проходных комментариях.
Для начала скажу, почему я теперь так редко отправляю посты в милые моему сердцу сообщества dieselpunk и ru_steampunk. Дело в том, что мне надоело искать нереализованные проекты - транспортные, архитектурные, военные, какие угодно. А у проектов реализованных свое место. Это уже сделано, построено, воевало или готовилось воевать. И авторы совсем не думали о том, что их детища через 70 или 100 лет станут украшениями мультфильмов, игр и комиксов. Что же касается самих фильмов, игр и комиксов, то специалистов по ним хватает. Причем куда более высокого класса, чем ваш покорный слуга.
Добавлю, что многие люди, работающие в стимпанковом и дизельпанковом жанре, поступят очень правильно, если будут воплощать именно идеи, нереализованные в свое время, оставшиеся фантастикой. Уж куда лучше, чем выдумывать очередной дирижабль с крупнокалиберными пушками или иное нежизнеспособное техночудовище, для которого нужны особые законы физики. "Все уже придумано до нас" - осталось лишь оживить это, заставить работать.

О героях стимпанка и дизельпанка я напишу отдельно, в другой раз. А сейчас вспомню, как ликовал один мой знакомый, стремившийся быть идеологом, когда ему популярно разъяснили, что же такое панк. Просто панк. Это, мол, не Малькольм МакЛарен и не анархия как таковая, а целая философия, берущая начало от Диогена и прочих киников (они же циники). Ох, веселился парень! И, веселясь, произвел в панки кого угодно, от футуристов до собирателей фольклора. Народное искусство, как же.
Так вот, подобный восторг очень мешает изучению чего бы то ни было. Увидев очередной паровоз, не надо радостно кричать: "Стимпанк, стимпанк!" Лучше выяснить, сколько этих паровозов было, да сколько лет они проработали, на каких дорогах, и кого (или что) возили. Могут выясниться весьма любопытные вещи. Что никак не умаляет моего уважения к двум замечательным жанрам.
Примите и проч.

Каждый, кто хоть неглубоко окунался в эстетику тридцатых и сороковых годов, знает этого фотографа.
Артур Феллиг, более известный как Weegee, родился в 1899 в Золочеве (Галиция). Когда ему было десять лет, семья эмигрировала в Америку. В 1920-е годы он начал работать фотографом, а к концу тридцатых стал нью-йоркской знаменитостью. Он появлялся на пожаре раньше пожарных, на месте убийства - раньше полицейских и врачей. Происшествия, большие и малые, были его хлебом. При этом он увлекался жанровой съемкой - точнее "социальной фотографией" (хотя такого термина в ту пору еще не было).

Снимал он среднеформатной камерой Graphlex, которая по нынешним меркам выглядит весьма громоздкой. Фотолаборатория Феллига помещалась в багажнике его автомобиля - сделанные ночью снимки обрабатывались на месте и до рассвета попадали в редакции газет. Ему, единственному из всех репортеров "Большого яблока", полиция разрешила пользоваться коротковолновой радиостанцией.
В 1945 году вышел альбом избранных снимков Феллига - "Обнаженный город".
В 1963 году Артур Феллиг участвовал в съемках фильма "Доктор Стрейнджлав". Участвовал по специальности, фотографом. Сильно докучал актерам и съемочной группе, а его акцент перенял Питер Селлерс, исполнявший роль Стрейнджлава (и еще две роли, но это так, к слову).
Умер Феллиг в 1968-м.

( Weegee и его работы: 22 маленькие фотографии )

В 1928 году в Дрездене был возведен первый в мире шарообразный дом. Автором проекта был мюнхенский архитектор Петер Биркенхольц, с 1916 года работавший над проектами сферических зданий.

Идея дома-сферы не нова. Достаточно вспомнить такие шедевры "бумажной архитектуры" как произведения Этьена Луи Булле и его современников Антуана Вудайе и Клода Николя Леду, созданные во время Великой Французской революции. Их идеи оказали немалое влияние на архитекторов ХХ века. К слову, дипломной работой Ивана Леонидова (1927) был проект шарообразного здания Института Ленина.

( Читать и смотреть дальше )

 

( Полностью )

По меркам 1945 года боевой реактивный самолет - безусловно, чудо-оружие.
И танковая пушка на самолете - тоже чудо-оружие.
А что если поставить танковую пушку на реактивный истребитель?
Именно так и поступили германские конструкторы, установив длинноствольное автоматическое 50-мм орудие на Ме 262


( Краткая история проекта )