Одновременно с "летучими" поездами класса SVT 137 в Германии был построен уникальный дизель-гидравлический поезд, получивший обозначение SVT 137 155. Его испытания начались в январе 1938 года, а 23 июня 1939-го он установил мировой рекорд скорости для дизельных поездов - 215 км/ч. Всего на 15 км/ч меньше абсолютного рекорда для рельсового транспорта, установленного в 1931 году "рельсовым цеппелином". Конструктор у двух рекордных поездов был один - Франц Крукенберг.


(Несколько слов и фотографий)

By Mark`Stevens @ Flickr

( 6 фотографий )

Еще несколько моделей

В 1937 году Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) заказала проект скоростного трехсекционного дизель-поезда. Высоких скоростных показателей проектировщики добились, установив в каждую секцию по два 125-сильных двигателя. Поезд весом 73 т развивал скорость 120 км/ч. В 1939 году он начал совершать регулярные рейсы сперва на маршруте Оксфорд - Кембридж, а затем между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Ноттингемом. После начала войны его поставили на консервацию, а в 1949 году перестроили в поезд технического обслуживания, изменив внешность до неузнаваемости.
Вот каким он был:


(Еще несколько фотографий)

Франко-германское техническое соперничество в межвоенный период развивалось во многих сферах. В том числе и железнодорожной. Наиболее известным французским ответом "Летучему гамбуржцу" были скоростные поезда Бугатти. Но они приводились в движение не дизелем, а бензиновым двигателем. Как нынче принято выражаться, ответ несимметричный.
Симметрия проявилась в другом проекте:

Фото кликабельно

Это трехсекционный скоростной дизель-электропоезд (Train Automoteur Rapide, TAR) Cеверной железной дороги. В 1934 году было построено 10 таких составов, рассчитанных на перевозку 144 человек каждый (30 в первом классе и 114 во втором). Как и "Гамбуржец", они оснащались дизельными двигателями Майбаха V-12, но меньшей мощности - по 220 л. с. (против 302 у германского суперпоезда). Максимальная скорость составляла 140 км/ч.
Проработали эти поезда долго - сперва на магистрали Париж - Лилль, с 1937 года начали ходить в Брюссель и Льеж, затем использовались на маршруте Париж - Лион - Базель. Последний TAR был списан в 1959 году.

(Еще одна фотография)

Из фильма Just Imagine (1930):

Алкоголь в фантастическом мире не пьют. Вместо этого принимают таблетки. Но ведут себя так, как полагается подвыпившим буршам.

Приношу извинения за плохое качество звука. Другого не нашлось

Сегодня я вас ничем не удивлю. Всего-навсего пассажирский самолет, построенный в двух экземплярах и недолгое время считавшийся самым большим в мире.

Junkers G 38

Его ТХ и биография - в "Уголке неба". Могу к этому добавить, что первый G 38 (D-2000, впоследствии D-AZUR) носил название Deutschland, а второй (D-2500, впоследствии D-APIS) - General-Feldmarschall v. Hindenburg. Что вместимость первого была в 1932 году увеличена с 13 до 30 пассажирских мест, второй же изначально строился как 34-местный, причем 12 пассажиров размещались в крыльях. И, кроме всего прочего, он был не сбит, а уничтожен на аэродроме во время рейда британских Королевских ВВС на Афины 17 мая 1941 года.

( А теперь - скромная фотогалерея )

В 1931 году на железной дороге Южного Рио-Гранде (RGS, Дюранго - Риджуэй, штат Колорадо, США) появились странные мотовагоны: капот и кабина легкового автомобиля + большой деревянный короб. Назначение короба было двойным - почтово-багажным. Немногочисленные пассажиры размещались в кабине, где было два или даже три ряда сидений.
Эти транспортные средства, в официальных ведомостях именовавшиеся "моторами", спасли узкоколейку от закрытия, а в народе получили прозвище "Скачущие гуси" - возможно, потому, что на поворотах и подъемах корпус заметно подскакивал.


(Подробнее)

В 1932 году германский Рейхсбан заказал заводу WUMAG в Гёрлице дизель-электрический поезд, который должен был стать самым быстрым в мире. В декабре того же года поезд совершил первый рейс - или, если угодно, пресс-тур - по маршруту Берлин (Лертский вокзал) - Гамбург (вокзал Альтона). В пути он развил максимальную скорость 165 километров в час - выше, чем у самых быстроходных паровозов своего времени.

Поезд, состоявший из двух секций, каждая с двигательной установкой и кабиной машиниста, имел комбинированную силовую установку: два 12-цилиндровых дизеля Майбаха мощностью по 302 л. с. были соединены с генератором постоянного тока, который питал электродвигатели.

Смотреть и читать дальше

By John Wallin Liberto

Кликабельно

В начале 1930-х годов администрация Великой Западной железной дороги (GWR) приняла решение о постройке серии мотовагонов. Паровые мотовагоны на этой дороге эксплуатировались с 1903 года. Из-за неудобств, связанных с соседством паровой машины и пассажирского салона, большая часть была перестроена в т. н. autocoaches, приводимые в движение небольшим локомотивом и управляемые из кабины в носовой части вагона. Теперь же было решено вернуться к старой концепции - но с дизельным двигателем. Образцом послужил германский скоростной дизель-поезд DRG 877, известный как Fliegender Hamburger. После продувки моделей в аэродинамической трубе дизайн корпуса был изменен.


Читать и смотреть дальше

Константинос Влахос за свою долгую жизнь зарегистрировал два десятка патентов. Ни одно его изобретение не нашло широкого применения. А относительно широкую известность изобретателю принесло транспортное средство, которое должно было ездить, летать и плавать - Tri-phibian. Его Влахос продемонстрировал в октябре 1935 года в Вашингтоне, у здания библиотеки Конгресса:

Во время демонстрации чудо-машина
нет, не взлетела

By Annis Naeem

UPD: Славно народ оттянулся. Икается, поди, художнику-то в его Нью-Джерси.

( Еще три )

by Marcin Jakubowski
Кликабельный фрагмент

Обнаружено благодаря уважаемому ottens (сам я нюх потерял и что-либо в данном жанре ищу крайне редко, а нахожу еще реже):

by donaguirre @ Deviantart

( Полностью + 4 )

( Еще )

© Keith Thompson

Любезные камрады,
я стараюсь не мучить вас видеоклипами, но тут усмотрел такое, чем просто невозможно не поделиться. Выдающиеся джентльмены из BBC Top Gear устроили гонки по маршруту Лондон - Эдинбург на трех великолепных средствах передвижения: новеньком паровозе Tornado серии A2, автомобиле Jaguar XK120 и мотоцикле Vincent Black Shadow. Это надо видеть - хотя бы ради перемазанного сажей Джереми Кларксона в кабине машиниста!

( Правильные люди на правильных машинах: )

( 8 кликабельных фотографий )

Фотограф: Сэмюэл Х. Готтшо

Special thanks to

Diesel City 7 by stefanparis @ Deviantart

Фрагмент
( Полностью: )

Diesel 5 by stefanparis @ Deviantart

Фрагмент
( Полностью )