France, paquebot postal
В 1908 году, когда морское соперничество между Великобританией и Германией было в самом разгаре, верфь в Сен-Назере получила заказ на постройку первого французского суперлайнера. Большого - но не самого большого в мире. Быстрого - но не самого скоростного. Зато самого роскошного.
Владельцы Трансатлантической компании с самого начала хотели назвать его France - но выяснив, что под французским флагом уже ходят три судна с таким названием, они дали своему детищу другое имя - Picardie. Под этим именем лайнер и был заложен в феврале 1909 года.

Незадолго до спуска Picardie, в конце лета 1910 года на слом пошел старый, 1865 года постройки, пароход France. И новый трансатлантик все-таки назвали в честь страны, а не провинции.
Третьей Республике было чем гордиться: впервые во Франции был построено четырехтрубное четырехвинтовое пассажирское судно, приводимое в движение паровыми турбинами Парсонса. Если по тоннажу France сильно уступал новым британским лайнерам (23.769 т против 45.000 т у Titanic), то по удельной мощности намного превосходил их. Турбины развивали 42.000 л. с., в то время как мощность британских гигантов равнялась 46.000 л.с.

( Смотреть и читать дальше )

Грузопассажирский пароход RMS Antonia был построен по заказу компании Cunard на виккерсовской верфи в Барроу в начале двадцатых годов. Он принадлежил к типу "А" (две серии по три парохода) и предназначался для канадской линии. В первое плавание по маршруту Лондон - Монреаль вышел 15 мая

Историки Cunard характеризуют его как "типичное судно для перевозки эмигрантов". Однотрубный пароход водоизмещением 13.867 имел длину 158,45 м, ширину 19,9 м и был оснащен двухвальной паровой машиной мощностью 8500 л. с., которая обеспечивала скорость хода в 15 узлов.
Он брал на борт 500 пассажиров "каютного класса" и 1200 - третьего класса. Численность команды - 271 человек.

( Читать и смотреть дальше )

То, что осталось от Normandie, отправляется в последний путь
1946

( Еще семь фотографий )

...а также Rex и Conte di Savoia, cовсем новые и еще более быстроходные, доставят вас на солнечное Средиземноморье!

А на борту Saturnia или Vulcania можно будет совершить неспешный круиз.
1933

Этот лайнер был достоин своего величественного названия. Самый большой пассажирский пароход в мире, "56  тысяч тонн стали, дерева, ковров и зеркал"*, 291 метр в длину, 30 метров в ширину - и четыре могучие паровые турбины, обеспечивающие доставку 2145 пассажиров через Атлантику со средней скоростью 23,5 узла. Гордость британского торгового  флота, флагман компании White Star... Прослужил он всего 14 лет, прожив чужую жизнь под чужим именем. Изначально его готовили к совсем иной судьбе.

Поскольку этот пароход известен всем и каждому, его историю - даже краткую - приводить здесь не буду. Напомню лишь, что его тоннаж - 18.915 брт, длина - 211 м, мощность машин - 8000 л. с. Разобранный на металл в 1890 году, Great Eastern остался в истории как крупнейшее судно XIX века. Лишь в 1901 году был построен лайнер Celtic, превосходивший его по тоннажу.

 Я давно подозревал, что слово "пазл" получило в русском языке права гражданства. И действительно, первый же поиск вывел на следующее наукообразное объяснение:

Пазл (от англ. jigsaw puzzle) — игра-головоломка, представляющая собой мозаику, которую требуется составить из множества разноцветных кусочков различной формы. Является одной из самых доступных игрушек, развивающих логическое мышление, внимание, память, воображение.

Я предпочитаю называть эту игру по-старому - головоломкой. Хотя головоломки бывают разные. Но сегодня речь именно о jigsaw puzzle.

Августовским утром жители небольшого поселка в штате Мэн увидели, что к берегу подходит огромное судно. Его четыре трубы были выкрашены в два цвета - черный и золотисто-желтый. Что позабыл Olympic, флагман компании White Star, в бухте Бар-Харбор на севере Новой Англии? Телеграфист отправил запрос в Нью-Йорк. Оттуда моментально ответили, что Olympic стоит у причала №59. Но видение не исчезло...

Это был не призрак. И не старший систершип печально известного RMS Titanic, а последний четырехтрубный пароход Северогерманского Ллойда - Kronprinzessin Cecilie. Почему он пришел к берегам штата Мэн? И почему его трубы были не черными, как у всех лайнеров компании, а черно-желтыми, как у "англичанина"?

Говоря о великих лайнерах межвоенного периода, мы обычно начинаем с германских Bremen и Europa и продолжаем - по списку обладателей "Голубой ленты". Однако через 10 лет и 17 дней после окончания Первой мировой войны в Шотландии был заложен пассажирский пароход, который не стал ни самым большим, ни самым быстрым в мире, но вошел в историю. Это RMS Empress of Britain.

Заказчиком была компания Canadian Pacific. Ее название звучит обманчиво - кажется, будто действовала она лишь на Тихом Океане. В самом дело Акционерное общество Канадской Тихоокеанской железной дороги (так!) давно освоило североатлантические маршруты.
В 1927 году канадцы решили, что пришло время бросить вызов британским судовладельцам, которые в ту пору вполне обходились крупными лайнерами довоенной постройки - Majestic и Olympic у Cunard, Mauretania, Aquitania и Berengaria у White Star - и обновляли флот однотрубных, менее комфортабельных и куда более скромных по размеру судов. Что если привлечь американцев новизной и умеренными ценами при высоком уровне комфорта и убедить их отправляться в Европу не из Нью-Йорка, а из Квебека?

Тем временем на финской судоверфи Aker в Турку полным ходом идет строительство самого крупного пассажирского судна в истории - круизника Oasis of the Seas.
Заказала его компания Royal Caribbean Cruise, ходить он будет, скорее всего, под флагом Ямайки, где для него строят специальный причал, а пунктом отправления станет Форт-Лодердейл в штате Флорида.

Oasis, который должен вступить в строй к концу будущего года, намного превосходит по размерам суда класса Freedom, также принадлежащие Caribbean Cruise и считающиеся крупнейшими в мире (естественно, среди пассажирских).

Знакомьтесь - Пол Райт. Капитан Queen Victoria, второго по размеру судна компании Cunard Line (первое - Queen Mary 2).
Queen Victoria вошла в строй чуть более семи месяцев назад. Ее тоннаж - 90.000 брт. Она рассчитана на перевозку 2014 пассажиров и всячески пытается быть похожей на настоящий лайнер. Однако это ей не очень-то удается.

Художник Эндрю Дэвидсон поставил перед собой задачу: подчеркнуть исполинские размеры лайнера Queen Mary 2. Задача была решена просто и изящно.

Лайнер, который никогда не претендовал на Голубую ленту. Его паровые турбины позволяли развивать скорость не свыше 23 узлов. RMS Mauretania - первое судно, заказанное для Cunard и White Star после объединения этих компаний. Постройка закончилась в 1938 году. Во время войны лайнер работал войсковым транспортом, перевез свыше 340.000 солдат и офицеров союзных войск. В 1947-м, после капитального ремонта, вернулся на трансатлантический маршрут. Был продан на слом в 1965 году, успев три последних года своей жизни поработать круизником на Средиземном море.
Тоннаж RMS Mauretania - 35.739 брт. Это самое большое судно, когда-либо совершавшее навигацию по Темзе.

Кликабельно (988 x 1035, 269 k)

Лайнер Queen Mary 2 (тоннаж - 148.528 брт) был заложен на верфи Chantiers d'Atlantique 6 ноября 2000 года и вышел в первый рейс 12 января 2004 года. Это самый большой пассажирский лайнер в истории судостроения. Именно лайнер - он построен по стандарту быстроходного пассажирского судна, а не "плавучего отеля". Его газотурбинно-дизельная двигательная остановка обеспечивает в открытом море скорость в 30 узлов - намного больше, чем у круизных судов. 16 палуб (из них 13 пассажирских), каюты на 2620 пассажиров, просторные салоны, 345-метровый корпус - Queen Mary 2 можно с полным основанием назвать плавучим городом.
Как и предыдущие "королевы" - Queen Elizabeth, Queen Mary и Queen Elizabeth 2 - этот лайнер имеет титул почтового судна - Royal Mail Ship (RMS). Правда, перевозка почты через Атлантику носит чисто символический характер. Для тех, кто собрался гадать, в честь какой Мэри назвали этого гиганта, объясню - в честь супруги короля Георга V, урожденной княжны фон Тек. Мария Стюарт и Мария Тюдор тут совершенно не при чем.

Вряд ли те, кто побывал в Швейцарии или живет на берегах Женевского озера, узнают из этого поста что-либо новое.
Для меня же было большой неожиданностью узнать, что по озеру ходят изящные колесные пароходы (и дизель-электроходы) весьма почтенного возраста.

Предлагаю Вашему вниманию фотогалерею с краткой информацией о каждом из этих судов.

В соответствии с результатами опроса, следующие посты должны были рассказывать о башнях Нью-Йорка. Однако после итальянского марафона мне нужен хотя бы короткий тайм-аут. Кроме того, все мои предыдущие заметки о нью-йоркской архитектуре появились случайно: я искал приличные фотографии лайнера Normandie, и набрел на клад, из которого черпаю материалы до сих пор.
Так что пропустим прекрасный лайнер вперед. Отдадим ему должное. Тем более что у меня к Normandie отношение особое - на борту этого судна мой дед в 1935-м отправился в Нью-Йорк. И дома долго хранились список пассажиров и мелкие, но необычные и элегантные сувениры Главной трансатлантической компании, она же French Line.

Это был самый большой, самый красивый и самый быстроходный лайнер в мире. Высшее достижение французской техники и французского искусства в межвоенный период. Предмет национальной гордости и всемирного восхищения. Только жизнь Normandie была короткой. Всего четыре года она курсировала по маршруту Гавр - Саутхемптон - Нью-Йорк.