Пикельхаубе и очки-консервы - не последние атрибуты стимпанка. Равно как и усы а-ля Вильгельм II.
А вот и сам обладатель очков, шлема и усов вручает Железные кресты 2-й степени:

Аппараты самые обыкновенные для своего времени, но в эстетику стимпанка вписываются идеально.

Kellogg, 1908

Фрагмент

Тихоокеанские войны, в частности, война между Перу и Чили, породили целый ряд изобретений. Причем изобретателями были не чилийцы с перуанцами и не американцы с британцами (которые чужими руками воевали друг с другом за полезные ископемые), а немцы-иммигранты. В середине 1860-х годов Карл Флах и Густав Хайерман построили две подводные лодки для чилийского флота. Обе субмарины погибли на испытаниях. А в конце 1870-х годов подводной лодкой обзавелся флот Перу.

Автором проекта был железнодорожный инженер Фридрих Блюме. Еще в 1864 году, во время так называемой "войны за гуано", он предложил построить подводную лодку для испанского флота. Испанцы идею отвергли. Однако Блюме не успокоился, доработал проект и с началом чилийско-перуанской войны предложил его военно-морскому флоту Перу. Работа началась через два месяца после объявления войны.

Уважаемый камрад ashar_kant познакомил меня с творчеством группы Abney Park. Хотя представления о стимпанке в музыке у каждого - свои, такая трактовка жанра мне понравилась и безусловно имеет право на существование.

Послушать Lost Horizons, последний альбом группы, можно прямо на сайте (кликаем по картинке и идем по странице вниз, к музыкальной машине). Там же - фото, видео и другие приятности.

Довольно многочисленный класс кораблей, почти полностью вымерший к началу Первой Мировой войны. У большинства французских броненосцев береговой обороны и их ближайших родственников была весьма причудливая внешность.

Рисунок, опубликованный в декабрьском номере журнала Mechanix Illustrated за 1953 год:
Аэростат-махолет с педальным приводом, разработанный Германом Рикертом в 1889 году.

Когда в 1885 году Готлиб Даймлер оснастил т. н. "безопасный велосипед" двигателем внутреннего сгорания, далеко не все поняли, что перед ними - прообраз мотоциклов ХХ века. Эксперименты с двухколесными транспортными средствами, приводимыми в движение электромотором или паровым двигателем, продолжались. Один из экспериментаторов, американец Сильвестр Ховард Ропер (1823-1896), построил целую серию паровых мотоциклов.

Ропер был из числа неутомимых изобретателей-предпринимателей. Он разрабатывал и запускал в производство оригинальные образцы ружей и автоматических дверей, швейных машин и фрезерных станков. Паровыми двигателями заинтересовался в зрелом возрасте и в 80-е годы позапрошлого века построил свой первый паровой мотоцикл.

Тут недавно уважаемый darkfrei пожаловался: "Мне кажется, или действительно наблюдается такая тенденция - всё больше steam, все меньше punk? Сумасшествия в этой технике не хватает..."
Что поделаешь - не всякий механизм, приводимый в движение паром, имеет безумный облик. Но поддерживать репутацию жанра надо, поэтому представляю на ваш строгий суд одно из самых фантастических изобретений XIX века - монорельс Ляртига (имеет ли его автор какое-либо отношение к художнику и фотографу Ляртигу, я пока не выяснил).

Французский инженер Шарль Ляртиг (1834-1907) задумался о монорельсовой дороге после того как в Северной Африке наблюдал верблюдов, бредущих по песку с тяжелыми тюками по обе стороны горба. Ему пришло в голову, что одна-единственная рельса будет лучше выдерживать вес состава, если центр тяжести у вагонов и локомотива будет расположен как можно ниже.

Казалось бы, что можно написать об автомобилях братьев Добл после статьи Андрея Гончарова в "Популярной механике"? Ничего особенного. Но некоторые дополнения сделать можно и нужно. Если же вспомнить о том, что одна картинка стоит тысячу слов, то вот асимметричный ответ ПопМеху - галерея паромобилей во всей красе.

1925 Doble E Sedan

Эта модель проходила без дозаправки водяного бака 1500 миль (2400 км) и развивала скорость 144 км/ч.

Пар победил электричество: 13 апреля 1902 года паромобиль Oeuf de Pâques ("Пасхальное яйцо") конструкции Леона Серполле побил мировой рекорд скорости, установленный Камилем Женатци на электромобиле "Всегда недовольная" тремя годами раньше.

Паромобиль, которым управлял сам Серполле, развил на Английской набережной в Ницце небывалую скорость: 120 км/ч! Рекорд продержался четыре года, до знаменитого заезда паромобиля Stanley Rocket.

Этот двухколесный монстрик работает на парафине. Зовут его Optimus. Базой послужил велосипед образца 1947 года. Об остальном рассказывает сам конструктор.

1947 Bill Chorlton's Three-wheel Steam Car

Скорее всего, базой для этого компактного паровика послужил довоенный трайкар Morgan. Не исключено, что корма - от другого трайкара, BSA.

1998 Sentinel Typhoo