November 2nd, 2009

deck

Бельгийский дизельный флот

Остенде - Дувр. Еще в прошлом десятилетии классический маршрут из континентальной Европы в Великобританию. Не самолетом, не поездом сквозь Евротоннель, а морским путем, на скоростном пароме. Этим путем и я воспользовался - 11 лет тому назад. Сегодня я не нашел пассажирских паромов, выполняющих рейсы по такому маршруту. Может быть, плохо искал. Зато несколько дней назад мне попался довоенный рекламный плакат:


Collapse )
egypt

Странное дело

Флагометр, которым так забавляется камрад sedov_05, отмечая приветственными постами сотых, пятисотых, тысячных и вновь прибывших визитеров из той или иной страны - забавная штука. В моем журнале он давно живет (увидел когда-то у Влада, понравилось, взял и себе). Вспоминаю я о нем редко, удивляюсь еще реже. Подумаешь, из Бангладеш зашли - страна большая, густонаселенная, там всякое может быть.
Но вот что меня по-настоящему озадачило:

Маврикий. Остров в Индийском океане, в 500 милях к востоку от Мадагаскара. Климат - тропический, мягкий. Говорят там, если не ошибаюсь, на французском. Население - 1.284.264 человека (июль 2009, по справочнику ЦРУ).

И что двоим маврикийцам понадобилось в моем журнале, хотелось бы знать?
34

Торпедопланер Сименса

В 1914 году д-р Вильгельм фон Сименс предложил германскому морскому ведомству проект планирующей торпеды. Сброшенная с дирижабля, она должна была плавно спуститься к воде, сбросить крылья (по команде, поданной по тонкому медному проводу) и устремляться к цели. Катушка с проводом устанавливалась над фюзеляжем.
В январе 1915 года начались испытания. Испытывали несколько вариантов планирующей торпеды - как бипланы, так и монопланы. Последний полет торпедопланер совершил 2 августа 1918 года. Была идея использовать в качестве носителя тяжелый бомбардировщик R.VIII, но тут Германия проиграла войну.

Планирующая торпеда Сименса, подвешенная к цеппелину L25 или L35.
Кликабельно

Collapse )

P.S. Тут выяснились кой-какие подробности. Модель аппарата, вначале именовавшeгося "крылатой бомбой", впервые испытали 9 января 1915 года, запустив с башни кайзера Вильгельма в Грюневальде. Затем запускали модели с крыши заводского ангара в Бирсдорфе. Осенью 1915 года для испытаний выделили два дирижабля Parseval, PL16 и PL25. Название Torpedo-Gleiter это чудо-оружие получило только в 1916-м, а первый запуск 300-килограммового аппарата с цеппелина (Z XII) состоялся только в начале лета 1917 года. Петер Штрассер выступал против этой затеи, говоря, что прежде чем торпеда полетит как надо, война успеет закончиться. Тем не менее уже 25 и 26 июня на озере Хафель были произведены еще два запуска - с дирижабля L25. Выявились проблемы с выводом аппарата на цель и контролем на расстоянии, превышающем длину провода (4 км). После перевода L25 в Ютербог в сентябре того же года испытания продолжились. Когда L25 демонтировали, торпеды запускали с L35.
27 апреля торпедопланер упал на одну из улиц Ютербога. Пострадавших не было, но испытания временно прекратили.
В последнем полете 1000-килограммовый SSW VII, выпущенный на высоте 1220 м, покрыл расстояние 7,6 км.