В 1982 году серию плакатов, приуроченных к возрождению знаменитого экспресса, заказали Пьеру Феликсу Матье (Фикс-Матье) - ветерану рекламного искусства, который - как от него и ожидали - как следует тряхнул стариной:


( Еще четыре плакатаCollapse )

Один из двух капотированных локомотивов Ридингской железной дороги:

Фотография 1940 года. Локомотивы построены в 1937 году для пятивагонного поезда Crusader, курсировавшего между Джерси-Сити и Филадельфией. В 1948 году переведены на менее престижную работу, в 1950-м - списаны.

( Взглянуть )

( Еще одно объявлениеCollapse )

via paul.malon @ Flickr

Кликабельно

Один из самых стимпанковых по духу и вместе с тем совершенно функциональных объектов в Старом Свете - это подвесная монорельсовая дорога в Вуппертале (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). Она существует уже более ста лет.
Давно собирался написать об этой дороге, и собирался бы еще долго, если бы не две подборки фотографий в архиве Life, 1949 и 1951 года. Больших и красивых снимков монорельса в Сети хоть отбавляй, но лучше иллюстрировать пост старыми фото. Вот такими:


( Читать и смотретьCollapse )

Месяц с небольшим тому назад я порадовался тому, что Венский монетный двор отчеканил монету с изображением паровоза. Чуть позже я узнал, что изображение могло быть сделано с натуры - паровоз типа 310 Императорско-королевских государственных железных дорог Австро-Венгрии сохранился, причем не в единственном экземпляре.
( Читать и смотреть дальшеCollapse )

Когда в 1885 году Готлиб Даймлер оснастил т. н. "безопасный велосипед" двигателем внутреннего сгорания, далеко не все поняли, что перед ними - прообраз мотоциклов ХХ века. Эксперименты с двухколесными транспортными средствами, приводимыми в движение электромотором или паровым двигателем, продолжались. Один из экспериментаторов, американец Сильвестр Ховард Ропер (1823-1896), построил целую серию паровых мотоциклов.

Ропер был из числа неутомимых изобретателей-предпринимателей. Он разрабатывал и запускал в производство оригинальные образцы ружей и автоматических дверей, швейных машин и фрезерных станков. Паровыми двигателями заинтересовался в зрелом возрасте и в 80-е годы позапрошлого века построил свой первый паровой мотоцикл.

Я не байкер и к двухколесному транспорту отношусь более чем спокойно. Тем не менее тяжелые мотоциклы, применявшиеся во время Второй мировой войны, всегда производили на меня сильное впечатление. Захотелось поискать материалы, отобрать иллюстрации, свести все это в удобочитаемый пост...
Оказалось, что работа уже сделана. Уважаемый Олег Бегинин опубликовал на сайте www.weltkrieg.ru статью, которую я осмеливаюсь воспроизвести здесь полностью. Автору - моя искренняя благодарность.

Zündapp" KS750

Если автобус лондонский - значит, он красный и двухэтажный. Так считает большинство населения земного шара. В действительности лондонские автобусы издавна были красными и зелеными (цвет надежды присвоили пригородным маршрутам), среди них водилось немало одноэтажных, а в наши дни экзотические даблдеккеры сплошь и рядом уступают место совершенно заурядным машинам общеевропейского типа. Тем не менее рано оплакивать двухэтажный автобус.

Пригородный автобус TF в Лондонском музее транспорта
(c) Lord K., 2004

Настало время для еще одного заказного поста. В давнишнем опросе тема набрала 13 голосов.
Начну с того, что в Лондоне, славном своими такси, двухэтажными автобусами и подземкой, есть превосходный музей общественного транспорта. Находится он в Ковент-Гардене, по соседству с театрами и другими увеселительными заведениями, и вмещает множество крупногабаритных экспонатов - автобусов, троллейбусов, трамваев, вагонов конки и даже два поезда метро, которые неведомо как ухитрились втащить на второй этаж. Вот как выглядит главный зал музея:

(c) Lord K., 2004. Кликабельно 1024 х 768

В музее можно не только поглазеть на транспортные средства, но и почитать, что написано на стендах. Десятки белых планшетов хранят массу интересных сведений - например, о конкурентной борьбе автобусных компаний в начале 20-х годов, о рождении первого в мире фирменного шрифта (правда, приоритет лондонского метро по этой части давным-давно оспаривает германский концерн AEG, которому шрифт чертил знаменитый Беренс), о создании карты линий подземки... Да мало ли еще о чем!
Разумеется, у музея есть портал в Интернете. В виртуальном архиве - тысячи фотографий. Система поиска и классификации не слишком удобная (очень по-английски!), но если есть время и терпение, кое-что выудить можно. Предлагаю вашему вниманию небольшой обзор лондонской транспортной системы в период между двумя мировыми войнами.

Прежде всего, благодарю тех, кто полтора месяца назад проголосовал за эту тему.
А теперь - о самых больших и самых мощных паровозах.


( Читать и смотреть дальшеCollapse )

Дуплекс Вирджинской железной дороги с колесной формулой 2-10-10-2. Впоследствии все паровозы этого типа были перестроены в "нормальные" жесткорамные, с одной группой ведущих колес.

Для начала хочу извиниться перед всеми, кто в свое время проголосовал за тему "Скоростные дизель-поезда 1930-х годов". Очень много времени прошло, а я все никак не мог собрать материалы в один пост. Кажется, собрал.
О германских и французских скоростных поездах с авиационными и автомобильными двигателями я уже писал. О скоростных паровых локомотивах - тоже, и не один раз (1, 2, 3). А обтекаемые дизельные суперэкспрессы - которые, между прочим, появились чуть раньше аэродинамических паровозов - оставались в стороне. Пора исправить это упущение.

Этот снимок сделан в Чикаго в мае 1934 года. В кадре два чудо-поезда: M-10000 железной дороги Union Pacific (слева) и Zephyr Берлингтонской железной дороги (соответственно справа).

Часть третья и последняя.
Начало
Продолжение

История железнодорожного стримлайна была короткой, а предыдущая часть вышла довольно длинной. Поэтому, прежде чем рассказать о трех супер-локомотивах Пеннсильванской железной дороги, продемонстрирую еще несколько паровозов, которые во вчерашний пост не вошли. А эту чудесную фотографию можете считать заставкой.



Почти все картинки кликабельны!

X-post to dieselpunk & ru_steampunk