Lord K.

Конечно, прибытие надо снимать с перрона. А я снимал с моста.

P.S. Отчего-то вспомнил. Был такой поезд - №13/14 Тбилиси - Москва, фирменный, увековеченный в народной поэзии:
Поезд Тбилиси - Москва отходил,
Голову дверью грузин прищемил.
Тронулся поезд, грузин побежал.
Долго я взглядом его провожал.
Так вот, расписание у этого поезда было совершенно нереальное. Вовремя он не приходил практически никогда - ни в Москву, ни в Тбилиси (в последнем я имел возможность убедиться лично - опоздание составило пять часов). И во время моих дежурств в железнодорожном справочном бюро самый популярный утренний вопрос звучал так:
"Уважаемый, скажи, тринадцатый Тбилиси на сколько сегодня опаздывает?"
Но однажды случилось чудо: он шел точно по расписанию. На световом табло в графе "Опоздание" против номера 13 горел жирный ноль. "Приходит вовремя!" - отвечал я утренним абонентам. Не все мне верили, а один даже сделал выговор:
"Слушай, уважаемый, я до вас час дозванивался, время тратил, а ты надо мной смеешься. Нехорошо, да!"
И все-таки поезд прибыл минута в минуту. Кажется, единственный случай за время моей работы на железной дороге.

Возвращался сегодня из Ле Бурже на метро. Вначале ехал один-одинешенек, через пять-шесть станций вагон начал наполняться, а там и аккордеонист зашёл. Сообщил присутствующим, что зовут его Константин. Работы нет, подайте, люди добрые. И заиграл. Сперва что-то неопределенно-французское. Без особого успеха. Вторым номером в программе была "Хава нагила". Неплохо исполнил, надо сказать, с вариациями. Даже пробудил воспоминания о моём немецком детстве, когда Ivan Rebroff в музыкальных программах ZDF буквально жег сердца этой песней. Но публика осталась глуха и бессердечна. Лишь один гражданин выдал Констинину 50 центов. Тот поблагодарил, зачем-то напомнил о том, что работы у него нет - и пошёл зарабатывать в другой вагон.

Они тут уже ездили, довольно давно.


( Несколько фотографий )

Photo by orangevolvobusdriver4u, on Flickr

После некоторого перерыва - порция досужих рассуждений общего характера.

... можно придумать мир, в котором Фридрих Великий будет кататься на паровом мотоцикле, а молодой Эйнштейн - распугивать жителей Тасмании игрой на электрогитаре. Но к альтернативной истории эти миры имеют лишь косвенное отношение.

( Читать полностью )

Следить за обновлениями

В общем, за достоверность крокозоидов! Кстати, как они там? Надо бы проведать.

Локомотивы серии I-5. Построены компанией Baldwin дня Нью-Хэвенской железной дороги в 1937 году. Работали до начала 1950-х.

( Смотреть )

Паровые локомотивы серии WP выпускались для государственных железных дорог Индии с 1947 по 1967 год.

Их строили в США, Канаде, Австрии, Польше и в самой Индии. Можно считать WP самой многочисленной в мире серией паровых стримлайнеров - всего выпущено 755 таких паровозов. А можно отмахнуться и сказать, что никакой это не стримлайнер. Впрочем, это не главное.

( Главное - что во лбу звезда горит! )

А также из жизни великих.

Спальня в персональном вагоне Ататюрка

Из всех воскресных обзоров (а их уже больше семидесяти) этот оказался самым трудоемким. И не потому, что материала мало. Напротив, материала как раз слишком много, и составить из него внятное и относительно короткое повествование оказалось очень непросто.
Речь - о дизель-электрических локомотивах серий E1, EA/EB и E2, построенных компанией EMC в 1937 году для трех железных дорог - Santa Fe, Batimore & Ohio и Union Pacific. При совершенно разной внешности технически они были совершенно идентичны. В двухсекционной комплектации такой локомотив вел полновесный пассажирский состав на скорости до 145 км/ч, то есть был полноценным конкурентом паровозу.


( Capitol Limited, Super Chief, El Capitan, City of Los Angeles и другие )

Вот такие железные животные резво передвигались по государственным железным дорогам Ирака:


( Чуть-чуть картинок и слов )

Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. До паровозов системы Гаррата я собирался добраться еще лет пять назад. А добрался только сейчас.
Люди, интересующиеся старыми локомотивами, отлично знают, что такое система Гаррата. Но они эту рубрику не читают. Для тех же, кто читает - ссылка на Технический железнодорожный словарь 1941 года.
И сам паровоз:

Chemins de Fer Algériens. 231-132 BT. Строились компанией Franco-Belge с 1936 по 1940 год. Построено 29 машин этой серии.

( Несколько изображений и много букв латинского алфавита )