Lord K.

Конечно, прибытие надо снимать с перрона. А я снимал с моста.

P.S. Отчего-то вспомнил. Был такой поезд - №13/14 Тбилиси - Москва, фирменный, увековеченный в народной поэзии:
Поезд Тбилиси - Москва отходил,
Голову дверью грузин прищемил.
Тронулся поезд, грузин побежал.
Долго я взглядом его провожал.
Так вот, расписание у этого поезда было совершенно нереальное. Вовремя он не приходил практически никогда - ни в Москву, ни в Тбилиси (в последнем я имел возможность убедиться лично - опоздание составило пять часов). И во время моих дежурств в железнодорожном справочном бюро самый популярный утренний вопрос звучал так:
"Уважаемый, скажи, тринадцатый Тбилиси на сколько сегодня опаздывает?"
Но однажды случилось чудо: он шел точно по расписанию. На световом табло в графе "Опоздание" против номера 13 горел жирный ноль. "Приходит вовремя!" - отвечал я утренним абонентам. Не все мне верили, а один даже сделал выговор:
"Слушай, уважаемый, я до вас час дозванивался, время тратил, а ты надо мной смеешься. Нехорошо, да!"
И все-таки поезд прибыл минута в минуту. Кажется, единственный случай за время моей работы на железной дороге.

Локомотивы серии I-5. Построены компанией Baldwin дня Нью-Хэвенской железной дороги в 1937 году. Работали до начала 1950-х.

( Смотреть )

Паровые локомотивы серии WP выпускались для государственных железных дорог Индии с 1947 по 1967 год.

Их строили в США, Канаде, Австрии, Польше и в самой Индии. Можно считать WP самой многочисленной в мире серией паровых стримлайнеров - всего выпущено 755 таких паровозов. А можно отмахнуться и сказать, что никакой это не стримлайнер. Впрочем, это не главное.

( Главное - что во лбу звезда горит! )

Из всех воскресных обзоров (а их уже больше семидесяти) этот оказался самым трудоемким. И не потому, что материала мало. Напротив, материала как раз слишком много, и составить из него внятное и относительно короткое повествование оказалось очень непросто.
Речь - о дизель-электрических локомотивах серий E1, EA/EB и E2, построенных компанией EMC в 1937 году для трех железных дорог - Santa Fe, Batimore & Ohio и Union Pacific. При совершенно разной внешности технически они были совершенно идентичны. В двухсекционной комплектации такой локомотив вел полновесный пассажирский состав на скорости до 145 км/ч, то есть был полноценным конкурентом паровозу.


( Capitol Limited, Super Chief, El Capitan, City of Los Angeles и другие )

Вот такие железные животные резво передвигались по государственным железным дорогам Ирака:


( Чуть-чуть картинок и слов )

Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. До паровозов системы Гаррата я собирался добраться еще лет пять назад. А добрался только сейчас.
Люди, интересующиеся старыми локомотивами, отлично знают, что такое система Гаррата. Но они эту рубрику не читают. Для тех же, кто читает - ссылка на Технический железнодорожный словарь 1941 года.
И сам паровоз:

Chemins de Fer Algériens. 231-132 BT. Строились компанией Franco-Belge с 1936 по 1940 год. Построено 29 машин этой серии.

( Несколько изображений и много букв латинского алфавита )

Этот восьмиместный авиалайнер прозвали Schlafwagen, хотя купе и коек в нем не было. Но были кресла-кушетки. И рейсы он выполнял главным образом ночные.

Albatros L 73b в Штеттине, 1927

( Немного информации )

Локомотивы серии P железной дороги Seaboard Air Line:


( Почитать и посмотреть )

Photo by TPavluvcik @ Flickr

Тема очередной честной компиляции - в известной степени повторение пройденного. Эти летающие вагоны здесь уже появлялись несколько лет назад.

( А теперь - подробнее )

---------------------
У меня такое ощущение, что oписание из журнала Flight относится не к первому Super Goliath, известному как BN.4, а к его более позднему тезке - F.140. Информации по обоим прискорбно мало.

Из четырех снимков, которые можно увидеть по ссылке, три уже публиковались здесь. Проверка источников показала, что версия об использовании выставочных автобусов в качестве фургонов для доставки мороженого несостоятельна - после завершения Всемирной выставки в Чикаго они были проданы техасской транспортной компании Bowen Bus Lines и эксплуатировались по прямому назначению до 1940-х годов. Та же проверка выявила и имя дизайнера - это Джеймс Дж. Сент-Круа, впоследствии участвовавший в создании знаменитого Super Coach (Yellow Coach Model 719) и автобусных кузовов для фирмы FitzJohn Body Co.

( Взглянуть )

Image via paul.malon @ Flickr